傍晚時分，沿著自行車道，
過了北濱公園後，海的一側就是花蓮港區。
自己用著每小時5公里的速度直線加速前進，
眼前風景不停往後倒退，
車道兩旁樹蔭扶疏，海風吹拂，
尤其傍晚，走來格外舒服…。

花蓮港務局 → 江口紀念碑 → 米崙站舊址 ─ 木棧道

自行車道平行著花蓮港區，有高度的落差，
往港區那一頭望，一直以來都是繁忙的景象，
進出花蓮港的砂石車數量很多，匆匆而過，揚起漫漫塵砂。

有著兩樣心情的感受。




昔日坐著北迴線火車進入花蓮火車站前，會有一段靠海的旅程，
當初為了築港，而搭建鐵路，
就是這一段稱為『臨港線鐵道』的開始。
如今火車早已不走、鐵軌也拆了，
取而代之的是鐵馬及旅客，以及花蓮居民散步所行走的步道，
規劃為兩潭自行車道的一部分，我現在跑步的這一段路。

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走在路上，
我想像一小列火車，正穿過有風的小漁村，
往海的突堤，白燈塔。
海蟑螂在堤岸上爬著，幾個釣魚人，
一幕宮崎駿式的場景。


（↑ 鳥踏石仔村遺址手繪地圖，出自黑潮海洋文教基金會出版《與白燈塔一起消失的漁村》）

是啊！這曾有一個小村的，
一個特別的名字——鳥踏石，
在好久前，楊牧的夢裡。

「那時，你知道午後最末一班小火車已經從築港發出，
空蕩蕩地開到中學山坡下並且有力地長鳴汽笛，…
學生搶著跳上火車，很快就將五節車廂坐滿，
有人還寧可站在車廂外，各自握著鐵欄杆，書包那樣掛著。」

「當晚霞滿天，好看的彩色大部分繪在那一邊遠近的大海上空，
可是河水已經迢遠來到這曲折的灣澳，
如此深沈靜默，有點憂鬱，如此美，
使得放學的男學生就覺得這時應該放縱性情，瞇起兩眼，以滿懷初識的眷戀與愛慕看它。
年輕的男學生們在看河流和遠遠拔起向夕絢爛的大山，
永恆的熟悉，永恆的陌生，永恆的美，
火車快速過橋，突突奇卡突突奇卡。」—花蓮　楊牧《藏》

（↑ 花蓮有個米崙站嗎？位於自行車道港濱段的路旁，有個木造亭子，
釘個木牌寫著「米崙」，這是「米崙車站」舊址。）

同樣的時刻，傍晚時分，
作家楊牧就曾這樣寫過過去『臨港線』，
放學時小火車停靠「米崙車站」的情形，
車站多半是花蓮高中學生，鳥踏石漁港及美崙地區居民上下車使用。

鳥踏石，一個讓人很想像的小漁村。

住在花蓮市三十年以上的人，
應該記得在優雅的白燈塔，有一片親切的海灘。
那裡有堤防攔擋浪濤，是個安全的海水浴場，
一旁的漁村讓海邊顯得十分家常，
村裡的雜貨店租泳圈、買涼水都很方便。

那裡，不是觀光的海灘，
那裡就像是花蓮市民共同享有的前院，
面向海洋的大前院…。


（↑ 車道中途會經過個小公園，有個『江口紀念碑』。江口良三郎，日治當時的花蓮港廳廳長，他是最想完成這花蓮港的一個人，曾藉著棒球運動（組「能高團」棒球隊到日本甲子園比賽），來宣傳花蓮以爭取建港。）

後來花蓮港擴港計劃，鳥踏石漁港也在花蓮港擴港計劃用地之中，
「鳥踏石」漁村居民被迫遷離，成了花蓮港專區用地。
再加上因為北迴線通車，花蓮車站搬遷等因素…，
『臨港線』就此走入歷史。
（花蓮臨港線鐵道路線，通車於1939年。因花蓮港而生，也因花蓮港而滅。）

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過了二十年，
往事重提，臨港線重新鋪軌復駛的傳言，言猶在耳，
為提振觀光再開的聲音又起。



在這年代，一切以經濟導向優先，
花蓮港也好，臨港線復駛也罷，早已是回不去了！
那曾經的小漁村「鳥踏石」，像下了禁口令似的，
小漁村的印象只能在想像裡。

我繼續我的方向！
在海風吹拂下，此刻也能自在地跑步，
過去的美好我來不及參與，
望著太平洋，心情還算輕鬆歡愉，
走路也好，再哼著歌…。





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